近来，中国领导人在国内外一系列场合多次强调：中国经济增速的放缓是正常现象，今年中国有信心实现7.5%的GDP增速目标，保证充分就业的增长，让人民生活不受大的影响。 上述承诺，既延续了年初两会期间明确的区间、定向的宏观调控政策，又再次显示了本届政府在新常态下稳增长、保就业、惠民生的努力方向，更重要的是传递出对全年经济发展的信心和决心。但是，有少数媒体对此进行过度解读。比如有观点就认为，这表明7.5％是必须保的底线，是个不能动的“绝对数”，哪怕全年增速最终是7.49％，也是“增速失守”。这显然是一种误读，是对当前我国宏观调控的整体思路，特别是对增长、通胀、就业等之间的关系缺乏正确的理解。 适应新常态，保持战略上的平常心态，强调中国经济增速放缓是正常现象，体现了党中央对客观经济规律和国内外经济发展大势的洞察和把握。一方面，世界经济形势在危机之后虽然渐渐复苏，但其进程是缓慢的；另一方面，中国经济在经过长期较快增长之后，经济总量明显提升，已经进入以转型升级、提质增效为主题的“第二季”，速度放缓实属规律使然。把7.5%作为一个调控指标，表明容忍经济增速适度继续放缓。 众所周知，一个国家或地区的经济发展，既有赖于自身的努力，也会受外部环境乃至自然因素的影响。所以，发达国家和诸多国际组织也经常abg欧博下载手机版本网址备用对经济增长的预期。年初，全国两会时提出实现7.5%的增速目标，其体现的并非恪守一个无论遇到什么情况都不能差之毫厘的数字，而是本届政府在新常态下顺势而为、克服困难、确保增长的决心和信心。 宏观调控是一套组合拳。经济学的基本理论告诉我们，运用四象限的分析方法，可以把经济增长模式相对划分为高增长高通胀、低增长低通胀、高增长低通胀、低增长高通胀4种模式。毫无疑问，高增长低通胀是一种最佳模式，也是当前和未来经济发展与宏观调控需要追求的目标。考虑到总量增长对就业固然有作用，但在生产力水平提升的背景下，增速与就业也并非绝对不变的线性关系，所以，中央在确定保增长下限时，又以“或者”明确了就业和物价的调控目标。3个目标组合在一起，使得调控有相当的空间和余地。 今年1至5月的数据显示，作为先行指标的生产者价格，无论是出厂价格还是购进价格，无论是同比价格还是环比价格，其降幅都连续3个月逐月缩小。而工业生产、投资、消费的增速也呈基本稳定态势。由此表明，在新常态下实现经济发展目标是可能和可行的。 当然，在实现经济增长目标的同时，解决发展进程中的矛盾和问题，逐步实现转型升级目标同样重要。这也是容忍增速放缓的目的所在。只有实现结构调整、提质增效目标，经济增长才能具有可持续性。因此，我们要抓紧时机和时间，努力化解消化过剩产能，改善调整产业、行业和产品结构，培育新的增长点；同时改革收入分配制度，努力缩小收入差距，促使房价向符合其价值的方向回归，以使中国经济在新常态下稳步实现可持续发展。（潘 藩）
各市、县领导班子专题民主生活会一般开3个半天。各市、县党委书记以身作则，抛开面子自揭短处，直指要害批评同志，心悦诚服接受批评。班子成员自我批评敢亮丑，积极回应群众提出的意见、上级点出的问题和谈心指出的不足，自我批评问题一般都是20多条，并逐一说明办公用房、公务用车、家属子女从业等情况。相互批评动真格，每个班子成员都对其他同志每人提出1至3条批评意见，多的达5条以上。许多60、70abg欧博下载手机版本网址备用出生的干部感慨，自己没有经历过战火考验和上山下乡历练，最缺的就是严格的党内生活锻炼，这次给自己补上了“一课”。
12月17日，李大大在贝尔格莱德集体会见塞尔维亚总理、匈牙利总理和马其顿总理，四国总理一致同意共同打造中欧陆海快线。一年的光景，从匈塞铁路到中欧陆海快线，这背后有着怎样的故事和考量，让李大大如此重视？镜鉴独家披露这条快线的“前世今生”。 2014年12月17日，这一天在塞尔维亚总理武契奇、匈牙利总理欧尔班和马其顿总理格鲁埃夫斯基看来，“是个好日子”。 17日，李大大集体会见武契奇、欧尔班和格鲁埃夫斯基，四国总理一致同意共同打造中欧陆海快线。随后在共同会见记者时，中东欧三国的总理均表示，“今天是本abg欧博下载手机版本网址备用国家、人民的一个好日子”。希腊总理因忙于国内事务而无法抽身到贝尔格莱德，但他已表示，希腊支持这一决定。 2013年11月，罗马尼亚布加勒斯特，李大大在与欧尔班、时任塞尔维亚总理达契奇会谈后，宣布合作建设匈塞铁路，并成立联合工作组落实推进工作。此后，围绕建设匈塞铁路，两国相关企业和部门举行了多次会议。 一年的光景，从匈塞铁路，到中欧陆海快线，这背后有着怎样的故事和考量？ 17日，在四国总理共见记者时，李大大说了这样一句话，“建设匈塞铁路首先是匈塞两国的需要”。 那么，这种需要有多迫切，用事实说话吧。匈牙利布达佩斯到塞尔维亚贝尔格莱德的铁路全长约350公里，建于1884年，由于多处限速，实际运营速度约为每小时40公里，坐火车却需要8个小时，目前每日对开两趟，还经常误点。早在上世纪90年代年已考虑更新轨道，但受当时该地区动荡影响，改造计划一直未能如愿。 随着中国—中东欧合作的开展，匈塞两国希望能借助中国在基础设施建设方面的技术和经验，实现这条铁路的现代化。 问题来了，匈塞两国为何不与同一块欧洲大陆上的发达国家合作呢？镜鉴来分析，这几年欧洲大陆饱受债务危机困扰之苦，都有点自顾不暇了。 2013年初，匈牙利国家铁路公司代表团来到中国，向中方有关企业介绍了匈塞铁路项目情况，并希望双方能合作。同年5月，中方企业工作组赴匈牙利，调研了当地铁路标准、规范及现场勘察，探讨合作推动匈塞铁路等项目。 这次，当李大大抵达贝尔格莱德，塞尔维亚总理武契奇亲自在机场迎接。镜鉴独家披露两人谈话的主要内容。武契奇主动而诚恳地向李大大表达了塞方对匈塞铁路项目的关切，一是希望能在两年内完成铁路建设；二是希望铁路运行速度能更快一些，最好以每小时200公里起步，这样从贝尔格莱德到布加勒斯特2.5个小时就能到；三是希望中方能在融资方面提供帮助。李大大对武契奇说，匈塞铁路建设项目非常重要，中方相关部门将加强与塞方对接，加快推进和落实。 标准意味着规则。这条跨国铁路，涉及欧盟与非欧盟国家，采用何种标准？武契奇已表示，对引进中方技术标准方面，只要符合欧盟标准，塞方没有任何障碍。业内人士告诉镜鉴，欧盟铁路标准与中国铁路标准在最终产品上没有区别，有的只是在工艺过程和产品参数上的不同，用这些标准都能设计和建造出合格的普通铁路与高铁包括装备。 中国企业在海外成功实施的第一个高铁项目是土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期项目，全长158公里，设计时速250公里，就采用了欧洲标准。目前已通车，展示了中国高铁企业的设备、技术、设计和施工能力。 融资，说白了就是缺钱怎么借，借来怎么用，用了怎么还。武契奇表示，塞、匈、马三国将于明年1月尽快敲定融资方案。中国将积极提供融资支持，其比例和优惠将同采用中国技术、装备和工程建设的程度相结合。 历史悠久的匈塞铁路项目既有铁路升级改造，也有新建复线，建成后有助于形成南北铁路的运输网络，改善两国连接西欧和东欧以及俄罗斯远东等地的货物运输，为物流和贸易等发展提供良好条件，将成为中欧与西巴尔干地区合作的一个重要环节。 李大大对媒体表示，中欧陆海快线是匈塞铁路的延长线和升级版，南起比雷埃夫斯港，北至匈牙利布达佩斯，中途经过马其顿斯科普里和贝尔格莱德，直接辐射人口3200多万。 中欧陆海快线建成后，有啥好处？答案是，将有力提升沿线各国交流物流水平，加速实现人员、商品、企业、资金、技术交流，拉动沿线国家的经济发展，并且有助于深化中国通沿线国家的互利互惠合作。 今年5月访问希腊时，李大大专门与希腊总理萨马拉斯共同考察了比雷埃夫斯港。比港是希腊最大港口，被称为“欧洲的南大门”。欧盟作为中国最大贸易伙伴，约80%以上的中国货物经海运抵达欧洲，通过比港的航线可以比传统航线缩短7至11天运输时间，是中国到欧洲最短的海运航线。而从比港出发至中东欧的货运列车，又将比港与欧洲腹地连接，大幅缩短了运输时间。 这时，镜鉴要“脑洞大开”一下，大致盘点至今为止中国货物进入欧洲市场的路径。依托新欧亚大陆桥，中国方面运营物流通道主要包括重庆至德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际货运班列；武汉至捷克布拉格的“汉新欧”货运专列；成都至波兰罗兹“蓉欧快铁”；郑州至德国汉堡的“郑新欧”货运班列等。中欧陆海快线一旦建成，将为中国对欧洲出口和欧洲商品输华又开辟一条新的便捷航线，中国装备、中国技术也能利用这个机会“深耕”欧洲市场。 中国效率在中欧陆海快线上再次体现。17日，在四国总理的见证下，中国、匈牙利、塞尔维亚和马其顿海关代表签署了海关通关便利化合作的框架协议，将有助于实现各沿线国家海关手续的简化与协调，提高通关速度和效率，为各国方便货物和贸易往来打开了第一道门。 最后，镜鉴再独家披露这条快线名字的由来。最初，关于这条陆海快线，曾考虑过采用类似“东南欧陆海快线”的名称。但实际上，该快线不仅仅让东南欧国家受益，对于欧洲整体的平衡发展、加快欧洲一体化进程也是重大利好消息。正如李大大所说，中欧陆海快线能将地中海与多瑙河更加紧密、快捷地连结在一起，将中国与中东欧和欧洲更好地连结在一起，使中欧双方都能从中更多受益。据了解，“十二五”期间，西藏水利规划将全面解决农牧民饮水安全问题，基本解决建制市和问题abg欧博下载手机版本网址备用的县级城镇集中式饮用水水源问题；使农村水电覆盖范围内乡镇通电率达１００％、人口通电率达９０％以上。
中国保监会公布的《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》abg欧博下载手机版本网址备用，将黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等六个保监局所辖地区为改革试点地区，从４月１日起，经营商业车险业务的财产保险公司可以根据《方案》要求申报商业车险条款费率。
